Od momentu wejścia do produkcji przemysłowej tytan i rower tworzą nierozerwalne połączenie. Zastosowanie tytanu i stopu tytanu w rowerach rozpoczęło się w Japonii. W 1999 roku składany rower narodowej firmy z branży rowerowej był wówczas najlżejszym rowerem na świecie, o masie zaledwie 6,5 kg i nazwie handlowej „ToRenKuRu 6500”. Rower wykorzystuje zarówno ramy ze stopu tytanu, jak i czystą czystość przemysłową elementy konstrukcyjne z tytanu.
Ogólnie rzecz biorąc, 70–80 procent konstrukcji przekładni i części hamulcowych lekkich rowerów jest wykonanych ze stopu aluminium, a 20 procent ze stali. Części konstrukcyjne wykonane ze stopu tytanu mogą być stosowane w rowerach, takich jak rama, przekładnia zmiany prędkości, tarcza hamulcowa itp. Obecnie rama konstrukcyjna wykonana ze stopu tytanu jest używana głównie w samochodach wyścigowych i samochodach wysokiej jakości. Rowery ogólne używają 36 szprych, podczas gdy rowery ze stopu tytanu mają tylko 24 szprychy. Zmniejszenie liczby szprych nie tylko obniża jakość samochodu, ale także zmniejsza opór wiatru. Może być wykonany z czystego tytanu, produkcji rur Ti6Al4V,Ti6Al4VEL1,Ti3Al2.5V.
Tytanowa rama jest lżejsza niż rama ze stali chromowo-molibdenowej, wygodniejsza w prowadzeniu i ma dłuższą żywotność. Średnia masa tytanowej ramy produkowanej przez Litespeed to tylko 1,5kg, ale cena to ponad 3500 dolarów za komplet. Campagnolo we Włoszech używa tytanu i stopu tytanu do produkcji elementów konstrukcyjnych samochodów wyścigowych, takich jak gwoździe blokujące w obudowie skrzyni biegów, nakrętki lewoskrętne, wały korbowe bez sworzni, wały piasty przedniej i tylnej, wały lewego i prawego pedału itp.
